中國港口業發展遭遇瓶頸
2010-12-14 08:46:41 來源：大公報編輯：國際船舶網 我有話要說

    “中國港口產業總體過剩的局面顯而易見，碼頭運營商不能再靠簡單投資碼頭來增加發展，必須要從傳統的靠裝卸賺錢，向現代物流服務體系轉型！”年終歲尾，中國港口掌門人齊聚上海陸家嘴，剖析行業現狀、探討戰略轉型，并達成上述共識。
    這場由上海海事大學、世界海事大學主辦，上海國際航運研究中心承辦的“2010年港口發展高端圓桌論壇──港口未來發展戰略轉型”，旨在找出內地港口當前問題，探討“十二五”中國港口未來發展和戰略轉型之路。作為一次內部高峰會議，大家沒有發言稿，完全暢所欲言，即興交流意見。
    記者注意到，當日與會者囊括了：交通運輸部水運局、和黃（中國）港口、上港集團、天津港、寧波港、連云港港、鹽田國際、日照港、南京港、營口港、廈門港、蘇州港、嘉興港、揚州港、河北港口集團、馬鞍山港以及中遠太平洋、中海碼頭、遠東租賃等內地幾乎所有大港負責人，堪稱盛況空前，亦足見各港口分析和解決當下問題之切。
    港口總體運力過剩
    中遠太平洋有限公司董事總經理徐敏杰指出，中國未來港口發展必須戰略轉型，依據就是內地港口產業總體過剩──“今年中國集裝箱平均增長20%的情況，是全球獨此一家，也不會保持很長時間，而世界平均的年增長率只有5%-8%�！�
    徐敏杰坦言：“中遠太平洋作為世界第五大碼頭運營商，旗下碼頭過剩相當嚴重，尤其是東南沿海、長江中下游。1990年代初開始的碼頭產業高速發展，已逐步見頂，到下個5-10年會平穩發展，逐步收斂。不只是中國，全球碼頭都總體過剩�！�
    廈門港務股份公司總經理方耀表示：“中國面臨的港口能力過剩問題，廈門港尤其突出�！边B云港港口集團有限公司總裁白利群亦指出：“港口過剩確實存在，為此連云港港堅持發展無水港的思路不動搖，拓展中西部腹地，正爭取成為‘中西部地區區域發展示范區’�！�
    上海海事大學校長于世成教授就此分析說：中國很多港口之間現在的競爭業態，相當程度上是非理性的，“請交通運輸部考慮，不要再行政性地告訴各個港口，說大家都是國有資產，不要再互相盯著競爭。反而應該讓港口之間互相滲透、競爭發展，最終通過市場來走向理性”。
    碼頭運營商須轉型
    徐敏杰談到，世界碼頭發展在1970-1990年代，以資金和管理為優勢，主要代表是PSA、和黃、鹿特丹、巴拿馬；1990年代中期至今，以集裝箱團隊為支持背景的碼頭運營商積極轉型，開始與傳統碼頭合作發展，如馬士基、中遠、中海──“因為投資建船的成本，與投資碼頭基本相當，但船的價值20年后將折舊為零，以美元計價的碼頭卻在不斷增值”。
    上海國際港務（集團）股份有限公司副總裁包起帆說：“創新引領、轉型發展”，包括上海港在內如果不這么做，發展就會遇到麻煩，就會看到碼頭等船的局面──“如果還靠裝卸賺錢，碼頭造的多的地方，還貸款都會比較難，而且現在碼頭之間的競爭也是顯然存在的”。
    為此，包起帆分享了上海港的四條轉型道路：1、港口從孤立、單獨的裝卸，轉而為大客戶提供專業物流配送，如上海羅涇二期與寶鋼的合作；2、港口逐步通過物聯網、電子標簽，為貨主實現從告知到感知，打造“透明物流”；3、港口提供與物流相關的分撥、檢測、增值服務，如剛剛投產的外高橋六期，就可在碼頭對進口車裝潢、檢測、改裝，直接交車給消費者；4、港口碼頭位置前移，發展內陸無水港，進行跨區域拓展。
    海鐵聯運受制壟斷
    對于當下被看好的“海鐵聯運”，多家港口老總當日卻大嘆苦水，無奈于鐵路壟斷對港口發展的制約。方耀說：湖南、江西最近的出�？诰褪菑B門，但廈門發展內陸無水港，面臨的是鐵道線路運力不足�！拔覀冊诤硝妨�、江西贛州、南昌都有堆場，今年有2萬箱，但是線路運量有限。為了多弄些車皮，我們還把鐵路虧損的項目吃下來”。
    鹽田國際集裝箱碼頭有限公司常務副總經理姜宴生亦談到，“從廣東韶關到鹽田，距離只有300公里，原來用汽車拉，現在用火車，看似節能減碳，但實際上最大的制約就是鐵路，甚至還有一個‘起步價’，就像出租車那樣──鐵路高度壟斷，費率不容侵犯，遠遠高于集裝箱車。怎樣把費率實際降下來，需要交通運輸部和鐵道部有一個協商”。